Президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов (АТЭС) Тарас Коваль добавляет, что события последних дней подтвердили давно высказанные опасения специалистов о неработающем алгоритме контроля и надзора за тахографом с СКЗИ.

— Проблема, в частности, в использовании в качестве базовой не механической информации «с колеса», а данных ГЛОНАСС, которые дают сбои не только при работе РЭБ, — сказал он «Известиям». — Если у перевозчика нет допуска к международным рейсам и в автобусе установлен тахограф с СКЗИ для выполнения внутренних перевозок, то это пустая и бесполезная железяка.

— Как бы не сопротивлялись отдельные бизнес-структуры, лоббируя интересы российских производителей тахографов, надо признать: идея, заложенная в российскую тахографию, оказалась мертворожденной. Надо менять ее на проверенные временем и работающие технологии в тахографах, — заявил он. — И необходимо законодательно признать: тахограф не столько средство, обеспечивающее безопасность дорожного движения, сколько средство, обеспечивающее условия равноправной конкуренции и социальную защиту водителя. И показания и карты тахографа должны быть основными при контроле рабочего времени водителя. Сейчас этого нет.

Только после решения этой проблемы, уверен эксперт, нужно усилить контроль за движением автобусов.

Читать полностью https://iz.ru/1641676/sergei-gurianov/avtobusnyi-mrak-v-dtp-iz-za-nezakonnogo-perevozchika-pogibli-piat-chelovek